{"id":26097,"date":"2015-01-26T20:43:19","date_gmt":"2015-01-26T23:43:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/?p=26097"},"modified":"2015-01-26T20:43:19","modified_gmt":"2015-01-26T23:43:19","slug":"pilotos-de-campos-fizeram-trajeto-de-descida-diferente-do-previsto-diz-fab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/pilotos-de-campos-fizeram-trajeto-de-descida-diferente-do-previsto-diz-fab\/","title":{"rendered":"Pilotos de Campos fizeram trajeto de descida diferente do previsto, diz FAB"},"content":{"rendered":"

Para Aeron\u00e1utica, ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel indicar causa da queda de avi\u00e3o.<\/em><\/strong><\/p>\n

Ag\u00eancia de Avia\u00e7\u00e3o Civil diz que pilotos tinham licen\u00e7a e habilita\u00e7\u00e3o v\u00e1lidas.<\/em><\/strong><\/p>\n

Do G1 Bras\u00edlia<\/em><\/strong><\/p>\n

coleta dos dados sobre o acidente a\u00e9reo que matou o ex-candidato \u00e0 Presid\u00eancia da Rep\u00fablica Eduardo Campos<\/strong><\/a>\u00a0em agosto do ano passado mostrou que os pilotos realizaram um trajeto diferente do oficialmente previsto para realizar o pouso, informaram durante apresenta\u00e7\u00e3o realizada nesta segunda-feira (26), em Bras\u00edlia, oficiais do Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa).<\/p>\n

\"G1<\/a>Tanto na descida inicial para a pista da Base A\u00e9rea de Santos, quanto na arremetida (quando o avi\u00e3o sobe de volta no momento em que n\u00e3o consegue aterrissar na primeira vez), os radares captaram um percurso diferente do recomendado no mapa. Durante esse trajeto, a tripula\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m n\u00e3o informou precisamente os locais por onde passava nos momentos em que isso \u00e9 exigido.<\/p>\n

Segundo o tenente-coronel Raul de Souza, o piloto fez trajeto “diferente” do previsto na carta. “A gente n\u00e3o pode concluir que ele tenha feito um atalho. Ele fez um procedimento diferente do que estava previsto”, afirmou.<\/p>\n

A compara\u00e7\u00e3o entre o trajeto recomendado e o efetivamente realizado pela aeronave mostra que os pilotos \u201cencurtaram\u201d o pouso. Em vez de fazer um caminho dando uma volta no formato de um 8, eles tomaram uma rota manobrando \u00e0 direita para descer o jato.<\/p>\n

\u201cO comum \u00e9 seguir [a rota]. Est\u00e1 previsto em regulamento\u201d, declarou\u00a0 o chefe da Cenipa, Dilton Jos\u00e9 Schuck.<\/p>\n

Os respons\u00e1veis pela an\u00e1lise, por\u00e9m, disseram que ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel concluir se esse fator contribuiu para o acidente nem se houve erro dos pilotos.<\/p>\n

Essa avalia\u00e7\u00e3o ainda ser\u00e1 feita pelos t\u00e9cnicos da Cenipa, que n\u00e3o t\u00eam como atribui\u00e7\u00e3o apontar causas do acidente, mas fazer recomenda\u00e7\u00f5es para evitar novas ocorr\u00eancias e situa\u00e7\u00f5es de risco.<\/p>\n

No \u00faltimo dia 16, o\u00a0jornal “O Estado de S. Paulo” afirmou<\/strong><\/a>\u00a0que o acidente teria sido motivado por uma sequ\u00eancia de erros do piloto. “A gente n\u00e3o pode afirmar que houve falha humana ainda”, afirmou o tenente-coronel Raul de Souza.<\/p>\n

“Ainda estamos entrando nessa fase de an\u00e1lise para chegarmos \u00e0s conclus\u00f5es. N\u00f3s ainda vamos interpretar esses dados para a gente chegar ao momento em que a gente diga: ‘sim, isso contribuiu” ou ‘n\u00e3o, isso n\u00e3o contribuiu'”, afirmou o chefe do Cenipa, brigadeiro-do-ar Dilton Jos\u00e9 Shuck.<\/p>\n

\"frase_cenipa\"<\/a><\/p>\n

Habilita\u00e7\u00e3o<\/strong>
\nDe acordo com os documentos da tripula\u00e7\u00e3o, tanto o piloto, Marcos Martins, quanto o copiloto, Geraldo Magela Barbosa, tinham habilita\u00e7\u00e3o para voar em modelos anteriores (Cessna C560 Encore ou C560 Encore+), e n\u00e3o no modelo utilizado (um Cessna C560XLS+), mais moderno.<\/p>\n

\"Paineis<\/a>
Paineis do modelo para o qual os pilotos tinham habilita\u00e7\u00e3o (esq.) e do modelo que conduziam (dir.) (Foto: Reprodu\u00e7\u00e3o \/ Cenipa)<\/figcaption><\/figure>\n

Para chegar \u00e0 habilita\u00e7\u00e3o do modelo utilizado, o piloto deveria passar por um novo treinamento e o copiloto, por um curso completo sobre a nova aeronave. A distin\u00e7\u00e3o entre as habilita\u00e7\u00f5es para as diferentes aeronaves, no entanto, foi definida pela Anac pouco mais de um m\u00eas antes do acidente, no dia 3 de julho.<\/p>\n

Questionado se isso desqualificava os pilotos para operar o avi\u00e3o, o major Carlos Henrique Baldin disse que n\u00e3o.<\/p>\n

\u201cPara n\u00f3s do Cenipa, o mais importante \u00e9 saber se estavam em condi\u00e7\u00f5es de treinamento e qualifica\u00e7\u00e3o compat\u00edveis com aquele equipamento e com as condi\u00e7\u00f5es de meteorologia. A quest\u00e3o de estar habilitado formalmente ou n\u00e3o n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o importante assim, \u00e9 quest\u00e3o mais administrativa. Tem que perguntar \u00e0 Anac [Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil] para saber, por que [a norma sobre habilita\u00e7\u00f5es] estava em transi\u00e7\u00e3o. Habilita\u00e7\u00e3o \u00e9 quest\u00e3o administrativa que a Anac tem que ver\u201d, respondeu.<\/p>\n

Anac<\/strong>
\nEm nota divulgada \u00e0 imprensa ap\u00f3s a apresenta\u00e7\u00e3o da Cenipa, a Anac informou que piloto e copiloto tinham habita\u00e7\u00e3o v\u00e1lida para \u201coperar todas as aeronaves desta fam\u00edlia para as quais eles estivessem treinados\u201d, o que inclui os tr\u00eas modelos do Cessna.<\/p>\n

Segundo a assessoria de imprensa do \u00f3rg\u00e3o, somente no momento da renova\u00e7\u00e3o da habilita\u00e7\u00e3o, eles teriam que comprovar ter realizado um treinamento adicional para poderem continuar voando no modelo XLS+.<\/p>\n

\u201cO piloto e o copiloto estavam aptos e em situa\u00e7\u00e3o regular para voar\u201d, informou ao\u00a0G1<\/strong>\u00a0a assessoria da Anac. Os registros do \u00f3rg\u00e3o mostram que, antes do acidente, o piloto Marcos Martins j\u00e1 havia realizado mais de 90 voos no modelo que caiu. A Anac ainda esclareceu que a norma que detalhou os tipos de habilita\u00e7\u00e3o para os modelos do Cessna foi feita para tornar o processo \u201cainda mais espec\u00edfico e completo\u201d.<\/p>\n

Condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas<\/strong>
\nDurante a apresenta\u00e7\u00e3o, o coordenador da investiga\u00e7\u00e3o, tenente-coronel Raul de Souza, disse que as condi\u00e7\u00f5es do avi\u00e3o e do clima eram suficientes para realizar um pouso seguro.<\/p>\n

\u201cOs motores funcionavam perfeitamente na hora do impacto e com pot\u00eancia\u201d, afirmou. Al\u00e9m disso, n\u00e3o houve colis\u00e3o com Vants (ve\u00edculos a\u00e9reos n\u00e3o tripulados) nem com p\u00e1ssaros.<\/p>\n

\u201cAt\u00e9 agora a coleta de dados n\u00e3o identificou nenhuma falha t\u00e9cnica da aeronave. Com rela\u00e7\u00e3o a falha humana, a gente n\u00e3o pode afirmar que houve falha humana ainda. Isso \u00e9 a pr\u00f3xima fase da an\u00e1lise\u201d, declarou o major Carlos Henrique Baldin, que tamb\u00e9m participa da investiga\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Familiares e partido<\/strong>
\nAp\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o dos oficiais da Aeron\u00e1utica, o advogado da fam\u00edlia de Eduardo Campos, Jos\u00e9 Henrique Wanderley Filho, divulgou nota na qual afirma que os parentes somente se pronunciar\u00e3o ap\u00f3s a conclus\u00e3o das investiga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

O irm\u00e3o do ex-governador, Antonio Campos,tamb\u00e9m divulgou nota com teor semelhante<\/strong><\/a>: \u00a0\u00a0 “Ap\u00f3s a divulga\u00e7\u00e3o oficial das conclus\u00f5es dos inqu\u00e9ritos civil e criminal, que ainda n\u00e3o ocorreu, e, ap\u00f3s acesso completo ao relat\u00f3rio e das investiga\u00e7\u00f5es do Cenipa, divulgadas hoje, irei me pronunciar sobre as causas do acidente que vitimou meu irm\u00e3o Eduardo Campos”.<\/p>\n

O PSB, partido de Campos, afirmou em nota que tamb\u00e9m aguarda o fim da investiga\u00e7\u00e3o. “A Dire\u00e7\u00e3o Nacional do PSB informa ainda que n\u00e3o far\u00e1 qualquer pronunciamento sobre not\u00edcias que tenham sido ou venham a ser veiculadas trazendo supostas conclus\u00f5es ou mesmo an\u00e1lises parciais dos fatos, aguardando a divulga\u00e7\u00e3o dos laudos oficiais pelas institui\u00e7\u00f5es encarregadas das apura\u00e7\u00f5es.”<\/p>\n

Nota da Anac<\/strong>
\nLeia abaixo \u00edntegra da nota da Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (Anac) sobre as investiga\u00e7\u00f5es do acidente que matou Eduardo Campos.<\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es sobre investiga\u00e7\u00e3o do PR-AFA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bras\u00edlia, 26 de janeiro de 2015 \u2013 A respeito das informa\u00e7\u00f5es preliminares apresentadas pelo Centro de Investiga\u00e7\u00e3o e Preven\u00e7\u00e3o de Acidentes Aeron\u00e1uticos (Cenipa) sobre a investiga\u00e7\u00e3o do acidente com a aeronave de matr\u00edcula PR-AFA na tarde desta segunda-feira (26\/01), a Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil (ANAC) informa que continua acompanhando o andamento dos trabalhos realizados pelo \u00f3rg\u00e3o, inclusive como membro do grupo de investiga\u00e7\u00e3o do acidente, e se coloca \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para auxiliar nas atividades em curso.<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pilotos<\/em>
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sobre o piloto em comando e o copiloto, a ANAC informa que os profissionais estavam com licen\u00e7a e habilita\u00e7\u00e3o C560 v\u00e1lidas no momento do acidente, o que permitiria operar todas as aeronaves desta fam\u00edlia para as quais eles estivessem treinados. O regulamento da ANAC prev\u00ea o treinamento de diferen\u00e7a espec\u00edfico para que seja permitido transitar entre os diferentes modelos de aeronaves, tais como a transi\u00e7\u00e3o entre os modelos XLS e XLS+.<\/em><\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Segundo os registros de voo verificados pela ANAC por meio do Sistema Decolagem Certa, o comandante Marcos Martins havia realizado mais de 90 voos no modelo da aeronave C560XLS+.<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Instru\u00e7\u00e3o Suplementar<\/em>
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A Instru\u00e7\u00e3o Suplementar IS 61-004, publicada pela ANAC em 03 em julho de 2014, definiu novos procedimentos sobre o tipo de registro a ser demonstrado pelo piloto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 habilita\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para operar cada modelo de aeronave, tornando o processo de habilita\u00e7\u00e3o de pilotos ainda mais espec\u00edfico e completo.<\/em><\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Segundo a\u00a0 IS, \u00e9 necess\u00e1rio o registro de treinamento espec\u00edfico, junto \u00e0 ANAC, para opera\u00e7\u00e3o de cada modelo de avi\u00e3o. Essa adequa\u00e7\u00e3o deve ser feita, para os casos de habilita\u00e7\u00f5es j\u00e1 emitidas, no momento de renova\u00e7\u00e3o da habilita\u00e7\u00e3o.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Recomenda\u00e7\u00e3o do Cenipa<\/em>
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A ANAC tamb\u00e9m esclarece que aguarda o recebimento dos estudos t\u00e9cnicos que embasaram a recomenda\u00e7\u00e3o emitida pelo Cenipa em 28\/11\/2014 e informa que segue zelando pelo fiel e correto cumprimento da Instru\u00e7\u00e3o Suplementar (IS) 61-004 que trata do registro a ser demonstrado pelo piloto em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s habilita\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para opera\u00e7\u00e3o em cada modelo de avi\u00e3o, emitida em data anterior ao recebimento da recomenda\u00e7\u00e3o.<\/em><\/em><\/p>\n

Assessoria de Comunica\u00e7\u00e3o da ANAC<\/em>
\nGer\u00eancia T\u00e9cnica de Rela\u00e7\u00f5es com a Imprensa<\/em><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Para Aeron\u00e1utica, ainda n\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel indicar causa da queda de avi\u00e3o. Ag\u00eancia de Avia\u00e7\u00e3o Civil diz que pilotos tinham<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":26098,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"colormag_page_container_layout":"default_layout","colormag_page_sidebar_layout":"default_layout","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[5,47,215],"class_list":["post-26097","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias","tag-acidente","tag-destaques","tag-eduardo-campos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26097","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26097"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26097\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26097"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26097"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26097"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}