{"id":77404,"date":"2019-04-15T13:02:34","date_gmt":"2019-04-15T16:02:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/?p=77404"},"modified":"2019-04-15T13:02:34","modified_gmt":"2019-04-15T16:02:34","slug":"transnordestina-pode-voltar-para-o-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.radiopajeu.com.br\/portal\/transnordestina-pode-voltar-para-o-governo\/","title":{"rendered":"Transnordestina pode voltar para o governo"},"content":{"rendered":"

Para n\u00e3o perder a concess\u00e3o, a CSN convencer a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de que cumpriu todas as cl\u00e1usulas do contrato<\/em><\/strong><\/p>\n

Estad\u00e3o Conte\u00fado<\/em><\/p>\n

S\u00edmbolo das obras que se arrastam h\u00e1 anos no Brasil, a ferrovia Transnordestina poder\u00e1 voltar para as m\u00e3os do Estado, caso o empres\u00e1rio Benjamim Steinbruch – dono da CSN – n\u00e3o consiga convencer a Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de que cumpriu todas as cl\u00e1usulas do contrato. A ag\u00eancia iniciou dois processos administrativos que podem culminar na retomada da concess\u00e3o.<\/p>\n

O mais avan\u00e7ado envolve a malha em opera\u00e7\u00e3o da chamada velha Transnordestina – resultado da privatiza\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria do Nordeste na d\u00e9cada de 1990. Nesse caso, a ag\u00eancia deve soltar o relat\u00f3rio final nas pr\u00f3ximas semanas. O documento trar\u00e1 uma indica\u00e7\u00e3o se o governo deve ou n\u00e3o declarar a caducidade (extin\u00e7\u00e3o) da concess\u00e3o. Quem decidir\u00e1 o futuro da ferrovia ser\u00e1 o Minist\u00e9rio de Infraestrutura.<\/p>\n

O caso mais grave, no entanto, envolve a nova Transnordestina, em constru\u00e7\u00e3o h\u00e1 13 anos. Desde o ano passado, as obras est\u00e3o paralisadas por determina\u00e7\u00e3o do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) que viu problemas “de ordem t\u00e9cnica e financeira”. De acordo com a Corte, o andamento das obras \u00e9 incompat\u00edvel com a execu\u00e7\u00e3o financeira inicialmente prevista.<\/p>\n

Iniciado em 2006, o projeto teve seu or\u00e7amento revisto algumas vezes. Os primeiros estudos apontavam que o valor mais razo\u00e1vel da obra girava em torno de R$ 8 bilh\u00f5es. Mas o governo pediu mudan\u00e7as e reduziu o montante para R$ 4,5 bilh\u00f5es. Em 2012, o or\u00e7amento j\u00e1 estava em R$ 5,4 bilh\u00f5es, e subiu para R$ 7,5 bilh\u00f5es depois de uma s\u00e9rie de negocia\u00e7\u00f5es entre os acionistas. Atualmente o empreendimento est\u00e1 em R$ 11,2 bilh\u00f5es.<\/p>\n

At\u00e9 dezembro do ano passado, a concession\u00e1ria respons\u00e1vel pelas obras j\u00e1 havia gasto R$ 6,45 bilh\u00f5es para construir apenas 600 km de estrada de ferro. Ou seja, um ter\u00e7o do percurso total de 1 753 km. Na m\u00e9dia, a empresa construiu 45 km por ano de ferrovia – nesse ritmo, a empresa demoraria mais de 20 anos para concluir o projeto.<\/p>\n

Do montante investido at\u00e9 agora, R$ 1,3 bilh\u00e3o – ou 20% do total – saiu dos cofres da CSN. Outros 61% foram financiados por fundos p\u00fablicos destinados a projetos no Nordeste, como Finor, FNE e FDNE, e pelo Banco de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES). A estatal Valec colocou R$ 1,2 bilh\u00e3o no empreendimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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